鍛造鋁合金輪轂半固態(tài)模鍛工藝：所謂半固態(tài)模鍛，就是將半固態(tài)坯料加熱到有50%左右體積液相的半固態(tài)狀態(tài)后一次模鍛成形，獲得所需的接近尺寸成品零件的工藝，這是一種介于固態(tài)成形和液態(tài)成形之間的嶄新工藝。半固態(tài)模鍛的優(yōu)點(diǎn)︰零件在模內收縮較小，易于近終化成形，機械加工量減少;半固態(tài)模鍛件表面平整光滑、內部組織致密，晶粒細小，力學(xué)性能高于壓鑄和擠壓鑄造件﹔成形不易裹氣，宏觀(guān)氣孔和顯微疏松比常規鑄件中的少得多﹔成形溫度低，模具壽命長(cháng)。鍛造鋁合金輪轂的承載能力是普通鋼輪轂的5倍。重慶一片式鍛造輪轂

鋁合金鍛造輪轂可以提高駕駛的舒適性。由于鍛造車(chē)輪的特性，安裝后行車(chē)感覺(jué)方向較輕，高速行駛特別平穩，從而提高了駕駛樂(lè )趣。安全性好。對于高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因輪胎著(zhù)地摩擦、制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現象屢見(jiàn)不鮮。而鋁合金的熱傳導系數是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車(chē)輪因其結構的特征，極易將輪胎、車(chē)底盤(pán)所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長(cháng)途高速行駛或下坡路連續剎車(chē)的情況下，亦能使汽車(chē)保持適當的溫度。不但能使輪胎及剎車(chē)的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。沈陽(yáng)兩片式鍛造輪轂靠譜嗎鑄造輪轂和鍛造輪轂在制造工藝方面不同。

鍛造鋁合金輪轂的特點(diǎn)：可鍛性較好，鍛造鋁合金的熱塑性較好，生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，分子結構緊密。雖然在鍛造過(guò)程中消耗大量的能力，比低碳鋼大約多消耗了35%的能力，但是力學(xué)性能很好，可鍛性較佳。導熱性較好，眾所周知，鋁合金導熱性極好，能夠進(jìn)行均勻受熱，且內應力較小，因此可以進(jìn)行較快的加熱。鋁合金輪圈相比鋼制輪圈能夠更快地將熱量傳導到空氣中，這樣在行車(chē)過(guò)程中增加了安全系數。堅固耐用，和鋼圈相比，鍛造式鋁合金輪轂結構緊密，金屬分子擺放的嚴密，耐性就越高，在抗沖擊性、抗張力、承載性、抵抗變形等方面有著(zhù)較大的優(yōu)勢，因此普遍應用于現代工業(yè)中如工業(yè)、航空工業(yè)等領(lǐng)域。

安裝鍛造輪轂的步驟：A. 選購輪轂，拿到店里，檢查外觀(guān)；B. 空胎試裝，可以說(shuō)這個(gè)是較關(guān)鍵的部分，需要檢查輪轂是否會(huì )觸及避震、卡鉗，再檢測各項數據是否正確。C. 安裝氣門(mén)嘴，然后裝輪胎。D. 做動(dòng)平衡，貼鉛塊配重，動(dòng)平衡配重要嚴格做到歸零，需要在機器上不斷測試調整。E. 安裝變徑圈，安裝前檢查軸頭是否生銹，如果生銹就需要用除銹劑清洗干凈。F. 安裝輪轂上緊。雖然然后一步就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的六個(gè)字，但是需要注意的是輪轂上緊的順序要采用對角上緊，輪轂安裝使用的螺母螺栓的規格要和原車(chē)一致，螺母和螺栓螺座的類(lèi)型也要一致。然后用常規的十字扳手上緊，然后再用扭力扳手按照原車(chē)說(shuō)明上的扭力值緊固，這點(diǎn)非常重要！鍛造輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓成型，分子結構會(huì )變得非常緊密，所以能承受很高的壓力。

鍛造輪轂的工法則是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細部雕工二次加工，由于承受過(guò)高壓撞擊，所以合金之間的分子會(huì )更小、間隙會(huì )更細、密度會(huì )更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會(huì )更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。由于鍛造時(shí)金屬還處于固態(tài)，所以造型無(wú)法像液態(tài)鑄造那般變化豐富，鍛造輪轂的長(cháng)相大多是簡(jiǎn)單的粗線(xiàn)條狀。輪轂是一個(gè)直接抓地的關(guān)鍵零部件。它的要求除了強度，更重要的是剛性和重量。剛性會(huì )直接影響操控的靈敏度和準成度。多片式鍛造輪轂可以分為兩片式和三片式。重慶鍛造輪轂費用標準

二片式鍛造輪轂：2個(gè)組件，由輪輞、輪幅兩部分組成。重慶一片式鍛造輪轂

鋁合金鍛造輪轂若干優(yōu)勢：1.自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少45公斤。2.節省燃油。安裝鍛造鋁圈以后，由于整車(chē)的重量降低，減少了車(chē)輪的轉動(dòng)慣性，使汽車(chē)加速性能提高，并相應減少了制動(dòng)能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動(dòng)及滾動(dòng)阻力，所以百公里測試節省率為每百公里較少節省2升油（更換鍛造鋁圈并使用空調以后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開(kāi)空調的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。重慶一片式鍛造輪轂

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